科客點(diǎn)評：其實最折中的辦法就是更換電池，就像手機(jī)一樣，平時出去多帶兩塊電池就行，換下來的電池拿回家充電或者有一個專門充電的中繼站就好。

　　汽車自普及一來，一直都是使用內(nèi)燃機(jī)為其提供動力。而汽車內(nèi)燃機(jī)主要的燃料為汽油與柴油，這兩種燃料一來資源有限，二來燃燒的產(chǎn)物對于環(huán)境也會帶來嚴(yán)重的污染。正因如此，更加環(huán)保的電動汽車應(yīng)運(yùn)而生。

　　雖然經(jīng)過幾年的發(fā)展電動汽車已經(jīng)逐漸普及汽車市場，但是續(xù)航和充電問題一直沒有得到解決。就像之前有新聞報道的那樣，國內(nèi)現(xiàn)在并不是每個小區(qū)都允許安裝電動汽車充電樁。這就導(dǎo)致了“買車容易充電難”的情況出現(xiàn)，那么究竟如何解決電動汽車最基本的“溫飽”問題呢？下面科客就為大家列出一些未來可能出現(xiàn)的“充電模式”。

1、“快充”技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展：

　　目前特斯拉的超級充電樁的充電功率為90千瓦，一輛搭載85千瓦電池組的電動汽車只需30分鐘就能完成充電，其充電量可以讓汽車?yán)m(xù)航250公里。

　　雖然看似很快，但是還是需要你等待半個小時的時間充電，并且充完的電量只能讓車多跑250公里。相比起來現(xiàn)在的汽油/柴油汽車只需要花1分鐘左右就可以加滿一箱油，而加滿的油量能跑300-400公里。

　　不過并不是說充電樁在電動車?yán)锞蜎]有未來，目前國內(nèi)已經(jīng)在研發(fā)一種充電速度更快的充電樁技術(shù)。據(jù)稱這種技術(shù)可以在15分鐘內(nèi)為電動汽車完成充電，其充電量可以讓汽車?yán)m(xù)航430公里。

2、替換電池技術(shù)：

　　就像我們看F1比賽時的換胎一樣，既然電動汽車充電費(fèi)時間，那么我們何不把電池進(jìn)行替換就行了呢？特斯拉在幾年前就曾計劃推出“換電技術(shù)”，而這種技術(shù)可以讓電動汽車在90秒內(nèi)完成電池更換，從而達(dá)到補(bǔ)充電力的效果。

　　既然這個技術(shù)這么好，那么為什么特斯拉放棄了呢？原因有幾個，第一就是成本問題?？刹鹦兜碾姵厥紫戎圃斐杀揪透?，而后替換下來的電池還需要專門的保養(yǎng)，這也會增加成本。第二就是續(xù)航問題，因為電池是可拆卸設(shè)計，所以容量會受到不小的影響。第三就是電池一下從私人物品變成了公用物品，我相信不是所有車主都能接受的。雖然缺點(diǎn)多多，但不可否認(rèn)，換電池確實是解決電動汽車充電問題的好方法。

3、無線充電技術(shù)（靜止型）：

　　就像文章開頭所講，有時候并不是充電時間長短的問題，而是根本就不讓安裝充電樁。那么買了一輛電動汽車我要放哪充電呢？特斯拉表示從2016年4月開始，就會向特斯拉車主出售一款“免插充電系統(tǒng)”。

　　據(jù)稱這種充電可以在溫度為-18至50攝氏度的環(huán)境地下為任何車型的特斯拉進(jìn)行無線充電，而充電時間需要10-12小時。

　　除了特斯拉，更早之前奧迪、奔馳、寶、豐田及本田都曾各自推出自己的無線充電技術(shù)。其中本田的技術(shù)更能實現(xiàn)一對多的充電模式，可以讓擁有多輛電動汽車的車主同時完成充電。

4、無線充電技術(shù)（運(yùn)動型）：

　　其實電動汽車最理想的充電模式就是邊走邊充，有點(diǎn)類似我們平時坐的電車，而沃爾沃已經(jīng)在研發(fā)相關(guān)的無線充電技術(shù)。

　　早在2012年沃爾沃就啟動了“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”項目，并在瑞典的測試中心建設(shè)了一條長約400米的“無線充電道路”。當(dāng)電動汽車行駛在這條道路上的時候，就可以通過加密信號激活充電功能，原理與我們的Wi-Fi相似。一旦這項技術(shù)正是使用，屆時就可以在城市道路中對行駛的車輛進(jìn)行充電。只是要實現(xiàn)這項技術(shù)的普及，可能會需要花費(fèi)大量的費(fèi)用來對城市街道進(jìn)行改造。

　　總結(jié)：上述的幾個方法雖然不錯，但各自都存在這樣那樣的缺點(diǎn)。所以短期我們見到的電動汽車充電模式仍舊是充電樁+靜止的無線充電，而這些方法都不能解決電動汽車?yán)m(xù)航能力短的問題。這么看來在未來的一段時間內(nèi)，電動汽車的主要仍只是充當(dāng)城市中的代步車輛，長途旅行什么的還是交給汽油/柴油汽車吧。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（文/Shaw）