科客點(diǎn)評(píng)：如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障等問(wèn)題還是會(huì)對(duì)駕駛者造成很大的影響甚至傷害。在還未完全保證其安全性的時(shí)候，確實(shí)得再進(jìn)行更多的測(cè)試。

　　在過(guò)去的八年時(shí)間內(nèi)，谷歌公司一直在努力的研發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車。不管怎么說(shuō)，未來(lái)人們將生活在一個(gè)汽車不再需要人力駕駛員的世界之中。但是，在無(wú)人駕駛汽車大規(guī)模到投放到市場(chǎng)之前，那樣的日子到底何時(shí)才能到來(lái)？周五，谷歌公司無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目主管克里斯·烏爾姆森(Chris Urmson)對(duì)此進(jìn)行了闡述。

　　周五，烏爾姆森在美國(guó)德克薩斯州州府奧斯汀出席SXSW活動(dòng)時(shí)聲稱，只有等到無(wú)人駕駛汽車向一幢房子那樣安全時(shí)，用戶才能買到這樣的汽車。烏爾姆森表示，“一旦無(wú)人駕駛汽車真正制造出來(lái)，我們希望這樣的汽車能夠比人力駕駛員更加安全。”

　　目前業(yè)界仍對(duì)無(wú)人駕駛汽車的某些方面持有爭(zhēng)議，例如這種汽車是否已經(jīng)足夠安全。烏爾姆森聲稱，在美國(guó)，去年死于傳統(tǒng)人加駕駛汽車車禍的人數(shù)約為3.8萬(wàn)人，而全球數(shù)量而達(dá)到120萬(wàn)人。測(cè)試表明，谷歌汽車在行駛過(guò)的140萬(wàn)英里的里程中，這些無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)能夠偵測(cè)到一些情況，并及時(shí)作出反應(yīng)。

　　例如，一位騎電動(dòng)腳踏車的女士，手拿掃帚，行駛在公路上，繞著圈追趕一只鴨子。烏爾姆森表示，為了處理好這些問(wèn)題，或者稱為“異常情況”，無(wú)人駕駛汽車必須根據(jù)普通知識(shí)作出重要決定。在通常情況下，這將意味著無(wú)人駕駛汽車需要按照烏爾姆森所謂的“瘋狂”方式作出緊急處理，從而解決好這些問(wèn)題。烏爾姆森稱，“我們要將我們的汽車打造成優(yōu)質(zhì)的安全汽車，就好像配置了安全的駕駛員，這樣才能規(guī)避緊急情況，而且在緊急情況下能夠做得比現(xiàn)在的駕駛員更好。”

　　盡管無(wú)人駕駛汽車能夠謹(jǐn)慎行駛，但目前來(lái)看，還沒(méi)有達(dá)到完美的程度。烏爾姆森的確在鉆石谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目的過(guò)程中遇到一些困難時(shí)刻。例如在情人節(jié)當(dāng)天，谷歌的無(wú)人駕駛汽車Lexus在加州撞上了一輛公共汽車。對(duì)此，烏爾姆森作了如下解釋，“當(dāng)時(shí)的實(shí)際場(chǎng)景是，我們的無(wú)人駕駛汽車遇到情況，準(zhǔn)備采取措施，而公共汽車駕駛員也開(kāi)始猜測(cè)我們的無(wú)人駕駛汽車到底要干什么，結(jié)果是雙方的判斷未能有效達(dá)成一致，進(jìn)而導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生。”

　　這些問(wèn)題可能是烏爾姆森及其團(tuán)隊(duì)所疏忽的問(wèn)題，只有這些問(wèn)題解決了，用戶才能購(gòu)買這些配置成千上萬(wàn)個(gè)傳感器以及沒(méi)有配置方向盤的無(wú)人駕駛汽車。或許，在晴朗的天氣環(huán)境下，人們能夠非常容易的借助無(wú)人駕駛汽車行駛在更加寬闊的馬路上，但要想在氣候惡劣條件下的大都市街道上行駛，無(wú)人駕駛汽車可能就會(huì)面臨更多的困難。烏爾姆森還聲稱，鑒于無(wú)人駕駛汽車是真正沒(méi)有配備駕駛員，因此如果特定區(qū)域內(nèi)的人們能夠率先用上這樣的汽車，那他也不會(huì)感到奇怪。

　　烏爾姆森表示，谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目還將繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試，至少將按照每周1萬(wàn)英里的行程進(jìn)行測(cè)試(可能超過(guò)一名人力駕駛員一年行駛的路程)，從而確保谷歌無(wú)人駕駛汽車的足夠安全。烏爾姆森聲稱，“我們的確希望這樣的技能能夠很快供人們使用，一旦我們做好了，我們就會(huì)告訴大家。”關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（騰訊科技，原標(biāo)題《谷歌：無(wú)人駕駛汽車要到安全時(shí)才能賣》）