科客點(diǎn)評：受到科技進(jìn)步的影響，傳統(tǒng)的自行車制造商確實(shí)陷入了困境。

　　5月5日消息，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，在中國共享單車熱潮之下，傳統(tǒng)自行車工廠卻面臨了極大的挑戰(zhàn)，業(yè)者表示，摩拜和ofo等共享單車應(yīng)用，已經(jīng)造成它們?nèi)ツ陣鴥?nèi)的銷售額下滑，破壞了傳統(tǒng)自行車的供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)模式?，F(xiàn)在，有些自行車工廠面臨存亡之秋。

　　自行車制造商鳳凰公司總經(jīng)理于越峰上周表示：“自行車商店經(jīng)營者表示今年銷售減少了，一些店關(guān)了。一些工廠轉(zhuǎn)向生產(chǎn)共享單車，拉高了零部件價(jià)格，引發(fā)供應(yīng)鏈問題。”他說：“利潤薄的自行車工廠可能難以維持，甚至破產(chǎn)?！?/p>

　　隨著滿街的自行車隨手可得，現(xiàn)在愿意自淘腰包購買單車的民眾少之又少。今天很多上班人士喜歡共享單車而不是購買自行車。

　　大部分自行車主的用途有兩種：通勤和休閑運(yùn)動(dòng)。目前，國內(nèi)大部分人購買自行車也仍是將其當(dāng)做一個(gè)短途交通工具在使用。相關(guān)資料顯示，我國目前的自行車保有量約為3-5億輛，上海體育學(xué)院于去年發(fā)布的《自行車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，全國騎行愛好者僅600萬人，即使每一位愛好者擁有多臺(tái)自行車，其總體的規(guī)模也遠(yuǎn)小于通勤市場。

　　據(jù)媒體報(bào)道，1980年到2014年，北京人騎自行車上班的比例從超60%下降到12%。隨著30年來中國經(jīng)濟(jì)的繁榮，很多消費(fèi)者買了摩托車、電動(dòng)車和汽車，地鐵與公交車系統(tǒng)逐漸完善，構(gòu)成了中國老百姓出行的基本方式?，F(xiàn)在，共享單車應(yīng)用的火熱，扭轉(zhuǎn)了這種趨勢，便捷與廉價(jià)的新興交通方式成為人們出行的不二選擇。

　　傳統(tǒng)自行車廠商意識(shí)到了共享單車帶來的潛在威脅，并通過投資入股的方式也參與到這個(gè)新興的領(lǐng)域中來。其中動(dòng)作最明顯的當(dāng)屬老牌自行車廠永久，以及新三板上市自行車公司凱路仕。

　　共享經(jīng)濟(jì)在另一方面也攪動(dòng)了中國自行車制造行業(yè)。據(jù)市場調(diào)查公司IbisWorld稱，去年中國自行車銷售收入為110億美元，從業(yè)者達(dá)15萬人。 共享單車公司的運(yùn)營更像科技公司，雖然虧損很大，但得到資金雄厚投資者的支撐。

　　鳳凰公司總經(jīng)理于越峰稱：“這些互聯(lián)網(wǎng)公司更關(guān)心流量、數(shù)據(jù)和市場份額，因此他們推出應(yīng)用、建立平臺(tái)，想著的是以后盈利?！? 摩拜在50個(gè)城市投放了365萬輛自行車，該公司不是購買和改造傳統(tǒng)兩輪腳踏車，而是決定自己設(shè)計(jì)，以便于維修和連接互聯(lián)網(wǎng)。其自行車的輪子不需要充氣，車身材料不容易生銹，還安裝了GPS，用戶可方便地確定車的位置。摩拜稱：“開始我們曾與傳統(tǒng)自行車工廠談過，但我們想，使用方式非常不同，應(yīng)該重新設(shè)計(jì)?！?/p>

　　建造了自己的工廠后，摩拜現(xiàn)在與其他供應(yīng)商合作提高產(chǎn)量。在富士康的幫助下，該公司稱實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)3650萬輛的能力，接近全球自行車總產(chǎn)量的一半。

　　共享單車公司一年里融資了數(shù)億美元，將數(shù)百萬自行車投放到中國城市的大街小巷。除了領(lǐng)先的摩拜和ofo，還有超過20家小競爭者加入進(jìn)來，促使價(jià)格下降，迫使他們提供補(bǔ)貼維持市場份額，這點(diǎn)很像Uber。

　　此前，硅谷創(chuàng)業(yè)教父史蒂夫?霍夫曼(Steve Hoffman)，曾對環(huán)球網(wǎng)記者表示，他對共享單車目前的商業(yè)模式仍有疑慮，因?yàn)闆]有商業(yè)壁壘，各家競爭者都能任意進(jìn)入，是共享單車行業(yè)目前的挑戰(zhàn)。

　　永久自行車公司銷售經(jīng)理Shirley Cheng稱，她呼吁政府更嚴(yán)格監(jiān)管共享經(jīng)濟(jì)，防止經(jīng)濟(jì)再次面臨產(chǎn)能過剩問題。她表示：“市場上有很多共享單車供應(yīng)商，其中很多公司沒有盈利，未來1-2年會(huì)有一次大洗牌。”

　　另一方面，隨著摩拜和ofo參與新加坡和其他國際市場的競爭，銷售到海外的共享單車數(shù)量日益增長。傳統(tǒng)自行車制造商難以應(yīng)對。鳳凰開始為ofo提供自行車，這些自行車更廉價(jià)、更具經(jīng)典風(fēng)格，只經(jīng)過少量簡單改造。

　　永久、飛鴿、鳳凰等傳統(tǒng)單車市場遭遇變局，面臨市場萎縮的局面，出路則很有可能淪為互聯(lián)網(wǎng)模式的上游代工廠。添加科客公眾號kekebat，獲取更多精彩資訊。（環(huán)球科技，原標(biāo)題《中國共享單車熱潮來襲 傳統(tǒng)自行車工廠陷入困境》）