科客點(diǎn)評(píng)：目前來(lái)講，共享汽車模式尚處在探索階段，但是距離人人都可以開(kāi)奧迪、奔馳、寶馬的夢(mèng)想似乎更近了。

　　如今共享單車火得一塌糊涂，而與之同時(shí)出現(xiàn)的共享汽車卻始終不溫不火。不過(guò)隨著新生力軍的加入，沉寂的共享汽車再度回歸大眾視野，成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。其實(shí)，共享汽車并不是什么新鮮事物，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)年的時(shí)間。不過(guò)，由于此前市場(chǎng)定位一直不夠清晰，加上各項(xiàng)配套設(shè)施不夠完善，使得其處境一直都相當(dāng)尷尬。而隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的開(kāi)啟，其中一線城市，甚至出現(xiàn)了使用奧迪、寶馬作為標(biāo)配的中高端共享汽車平臺(tái)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，共享汽車的出現(xiàn)為城市出行提供了多種選擇，在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，以及減少對(duì)道路和停車資源的占用。當(dāng)前共享汽車主流車型多為電動(dòng)車，其中也有少部分是燃油車。近日，一大批奧迪A3共享汽車出現(xiàn)在北京CBD，吸引了人們的廣泛關(guān)注。而奧迪的這一舉措也轟動(dòng)了整個(gè)汽車圈。緊接著寶馬也開(kāi)始了動(dòng)作。日前在沈陽(yáng)推出首批共享寶馬1系轎車。看來(lái)，全民豪車的時(shí)代到來(lái)了？

　　值得一提的是，目前首批共享寶馬仍處于路測(cè)調(diào)試階段，該批次共享汽車暫時(shí)只能在沈陽(yáng)市區(qū)使用。由于采用“電子圍欄”技術(shù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有車輛駛出所劃定的范圍，后臺(tái)可采取減速、斷電等約束手段。需要提醒的是，一旦用戶出現(xiàn)違規(guī)操作行為，可能將被拉入黑名單。

　　據(jù)了解，這與共享單車類似，用戶首次使用共享汽車需要掃描車身二維碼下載APP。注冊(cè)時(shí)需上傳身份證、駕駛證，并繳納999元押金，其中押金主要用于抵扣違章罰款及用車費(fèi)等，且可以通過(guò)APP隨時(shí)查看附近可用車輛。共享汽車每公里1.5元，每天200元封頂。值得注意的是，用戶注冊(cè)成功后將獲得兩次免費(fèi)使用機(jī)會(huì)，每次5小時(shí)以內(nèi)。

　　系統(tǒng)不斷完善：用戶飲酒？這樣將無(wú)法通過(guò)后臺(tái)審核

　　據(jù)說(shuō)這些共享汽車配備了酒精測(cè)試系統(tǒng)，一旦用戶飲酒，就無(wú)法通過(guò)后臺(tái)審核。此外，這共享汽車的后臺(tái)系統(tǒng)也非常強(qiáng)大，如用戶系沒(méi)系安全帶、踩了幾次剎車、拉沒(méi)拉手剎，后臺(tái)都一清二楚。而且這共享汽車還有車載Wifi、指紋介入、人臉識(shí)別、智能語(yǔ)音等功能。

　　如今共享汽車領(lǐng)域是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)規(guī)模如網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度、運(yùn)營(yíng)的車輛數(shù)量與企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本成反比。有分析預(yù)計(jì)，單個(gè)城市布局8000到10000輛，如果達(dá)到這個(gè)規(guī)模后企業(yè)相關(guān)成本都會(huì)下降，并且也會(huì)衍生出附加值，如汽車后市場(chǎng)服務(wù)、廣告等等。

　　政府支持：交通部、住建部鼓勵(lì)推動(dòng)共享汽車發(fā)展

　　共享汽車的火爆發(fā)展也引起了國(guó)家和政府的注意。為促進(jìn)新形勢(shì)下小微型客車租賃的健康發(fā)展、推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與小微型客車租賃的融合發(fā)展、更好滿足人民群眾多層次出行需求，不久前，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。指導(dǎo)意見(jiàn)共包括5部分13條內(nèi)容，在夯實(shí)管理基礎(chǔ)、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、營(yíng)造良好環(huán)境等方面均作出了明確要求。

　　如果按照共享汽車這形勢(shì)發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)共享汽車的潛在市場(chǎng)的確非?？捎^，而且整個(gè)市場(chǎng)也在不斷完善中，但這終究是理想狀態(tài)下的發(fā)展，實(shí)際上想要吃下這塊蛋糕并不容易。因而下面這些問(wèn)題始終是共享汽車發(fā)展中的羈絆。

　　進(jìn)場(chǎng)容易，運(yùn)營(yíng)起來(lái)大坑不少

　　如同共享單車一樣，可以想象共享汽車創(chuàng)業(yè)者瘋狂涌入之后會(huì)遭遇的第一個(gè)問(wèn)題，不是如何盈利，而是怎樣生存下去。畢竟，目前整個(gè)市場(chǎng)連一家類似于摩拜、ofo那樣共享單車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者都未出現(xiàn)，老玩家們都還在生存線邊緣苦苦掙扎，更難說(shuō)盈利。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士透露，就北京地區(qū)來(lái)說(shuō)所有從事汽車分時(shí)租賃的數(shù)十家企業(yè)中，尚能維持正常運(yùn)營(yíng)的僅僅只有15家左右，而且都是小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，有的處于略為虧損的狀態(tài)。而過(guò)去一年多來(lái)退場(chǎng)倒下的企業(yè)不在少數(shù)，其中不乏曾成功獲得過(guò)上千萬(wàn)美元融資的平臺(tái)。

　　停放管理、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管

　　對(duì)共享汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何能在落地城市解決牌照、停車、用戶觀念等具體問(wèn)題，這是個(gè)更大的難關(guān)。停車位的稀缺同樣是一件難事，在寸土寸金的一線城市，找不到停車位是常態(tài)。雖然有政策的鼓勵(lì)支持，但想要讓相關(guān)部門專門為其分配專屬停車場(chǎng)不大可能。另外，如果采取不設(shè)固定停車位，隨取隨停的形式，勢(shì)必會(huì)造成各種花式亂停車，汽車亂停放的后果可比共享單車要嚴(yán)重的多。腦補(bǔ)一下現(xiàn)在共享單車無(wú)序停放的那番場(chǎng)景。

　　其實(shí)，上述那些還不算是最棘手的問(wèn)題。監(jiān)管約束、事故處理認(rèn)定這些才是最大的隱患。目前用戶可以輕松使用別人賬號(hào)來(lái)借取共享汽車，那么這也意味著如果沒(méi)有駕照，駕駛者用別人的賬號(hào)同樣可以開(kāi)車上路。

　　另外，事故發(fā)生責(zé)任的劃分同樣難以界定。汽車在使用的過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生大大小小不同的事故，大到涉及生命，小到各種剮蹭、違章。在整個(gè)使用的過(guò)程中如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)，如何劃分責(zé)任并對(duì)肇事人進(jìn)行追責(zé)，目前市場(chǎng)上的共享汽車平臺(tái)對(duì)這一問(wèn)題并沒(méi)有很好的解決方法，這也成為目前整個(gè)共享汽車行業(yè)面臨的又一大難題。

　　總而言之，雖然共享汽車聽(tīng)起來(lái)高大上，貌似很符合當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流。但可以預(yù)見(jiàn)，共享汽車的發(fā)展歷程將比單車那些更加坎坷。當(dāng)然，在如今這萬(wàn)物皆共享的大環(huán)境下，共享汽車未來(lái)很可能將成為公共出行中最佳的共享方式之一。但在一切問(wèn)題還沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)的解決之前，平民化之路似乎還很遠(yuǎn)。添加科客公眾號(hào)kekebat，獲取更多精彩資訊。