科客點評：其實國內(nèi)眾籌的產(chǎn)品也有不錯的，盡管國外眾籌的產(chǎn)品創(chuàng)意上會更牛一點，但是又有多少人真正能參與籌資？

　　雖然小米投資的平衡車公司曾一舉收購了行業(yè)鼻祖segway，但是其被認為可以顛覆整個市場的999、1999的低價平衡車并沒有出現(xiàn)，反倒是一個名不見經(jīng)傳的品牌依靠淘寶平臺的巨大流量以眾籌的方式實現(xiàn)了。

　　相比于國外產(chǎn)品眾籌平臺以創(chuàng)意打動人，國內(nèi)的眾籌平臺則主要是以價格取勝，作為一個泊來品，眾籌這廝在蒸騰了整個2014年之后，就像再早幾年的被玩壞的團購行業(yè)一樣，幸存者寥寥，存者中有轉(zhuǎn)型做智能硬件首發(fā)平臺的，有轉(zhuǎn)型做P2P金融的，有轉(zhuǎn)型做股權(quán)眾籌的。就在大家以為眾籌是個偽命題的時候，淘寶、京東這種平臺型玩家卻憑借自身流量、資本等條件再加上火熱的硬件產(chǎn)品，讓這個本已經(jīng)奄奄一絲的“預售”模式煥發(fā)了新的生機。

　　平衡車就是這種硬件之一。去年這個時候，一款售價9980的平衡車的成本大概是5000元左右，其中電芯、電機的成本比重最大，并且很多配件因為訂單不足，供應(yīng)商無法大規(guī)模的量產(chǎn)，所以單個成本較高。另外一方面，銷售周期長，導致了廠家回款慢，分攤在渠道上的成本較高，也就進一步導致了平衡車市場售價的居高不下。

　　而通過眾籌，則將原來的成本投入——生產(chǎn)——銷售——回款的鏈條調(diào)整為回款——成本投入——生產(chǎn)——銷售，先收錢，再出貨，加速了資金回籠。有了訂單，又可以倒逼上游供應(yīng)商的價格進一步降低。舉個例子：如果一個經(jīng)銷商愿意一次性向廠家訂購10000臺平衡車，單臺價格為3000元，并且可以全款一次性付清。那么平衡車廠家會答應(yīng)這個買賣嗎?答案是肯定的。

　　對于一個新興的行業(yè)，或者非鋼需的行業(yè)，“成本”二字依然稱得上最強力的杠桿。眾籌就是撬動這個杠桿的”偉哥“。通過眾籌，將現(xiàn)金流導致，可以實現(xiàn)先收錢再發(fā)貨，這也是眾籌為什么低價的原因。然而，偉哥這東西，吃多了也傷身。

　　苛刻點說，這款平衡車在設(shè)計上、功能上、定位上并沒有什么創(chuàng)新指出，能拿得出手的也就只有這個1999的價格了。未來想要真正在行業(yè)中某的一席之地僅靠一次眾籌是遠遠不夠的，舉一個例子就是，這款平衡車并沒有解決小輪平衡車通過性過低的問題，一塊轉(zhuǎn)頭高的臺階都足以讓你的拉風戛然而止，想想，這一幕還真的挺尷尬的。1999元作為“土壕家的孩子的玩具”其實是個不錯的賣點，而不是作為所謂的“最后一公里”的代步工具（這尼瑪就是個不折不扣的偽需求）。玩具其實是一個不錯的市場地位，雖然要比代步工具更為小眾。未來的市場一定是屬于小眾產(chǎn)品的，這個話題我們留作以后討論吧。

　　昨天見了一個做智能硬件的朋友，告訴我他拒絕了京東眾籌的邀請，當詢問道拒絕的原因的時候，他的答復是“流量有限”，他認為這么一個小眾的硬件產(chǎn)品，如果想要做眾籌的話是需要自己不斷引流到京東，對于這個理由我只能笑而不語。我突然覺得，或許我應(yīng)該找個時間和他再聊一聊。（街趣兒網(wǎng)，原標題《吃了眾籌這顆“偉哥” 蘿卜swan平衡車能勃起嗎？》)