科客點(diǎn)評(píng)：無(wú)人駕駛怎么說(shuō)也很難讓人放心，在自動(dòng)駕駛上的智能研究倒是適應(yīng)現(xiàn)在的技術(shù)趨勢(shì)。

　　9月7日消息，豐田將與斯坦福大學(xué)和麻省理工學(xué)院合作研究人工智能和機(jī)器人技術(shù)，以便為豐田汽車引入更加先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能。這家日本汽車制造商將在未來(lái)5年，向斯坦福和麻省理工的兩家研究中心投入5000萬(wàn)美元資金。但盡管如此，豐田旗下的汽車短期內(nèi)仍然難以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

　　美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃署前機(jī)器人挑戰(zhàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吉爾-普拉特(Gill Pratt)現(xiàn)在已經(jīng)加盟豐田，擔(dān)任執(zhí)行技術(shù)顧問(wèn)。他表示，豐田一直以來(lái)都認(rèn)為應(yīng)當(dāng)由人類來(lái)駕駛汽車。上周五，他在加州帕羅奧爾托舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，豐田將集中精力開(kāi)發(fā)“以人為中心的系統(tǒng)”，并借助技術(shù)提供補(bǔ)充。

　　這意味著豐田只是在開(kāi)發(fā)一種補(bǔ)充性技術(shù)，例如，在惡劣天氣下利用人工智能技術(shù)協(xié)助駕駛員控制車輛。

　　普拉特表示，這類工作最終可能催生全自動(dòng)駕駛汽車，但這并非豐田的短期目標(biāo)。這一點(diǎn)與谷歌完全不同，這家搜索巨頭最近已經(jīng)開(kāi)始對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行路測(cè)。

　　不過(guò)，斯坦福和麻省理工學(xué)院的教授認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車未來(lái)仍將扮演重要角色。麻省理工學(xué)院電氣工程和計(jì)算機(jī)科學(xué)教授丹妮拉-羅斯(Daniela Rus)表示，這類汽車可以與家中的冰箱展開(kāi)通訊，使得駕駛員可以知道家中牛奶已經(jīng)喝光，或者了解駕駛員何時(shí)感到緊張，并為其播放能夠緩解緊張情緒的歌曲。

　　麻省理工學(xué)院還在能夠應(yīng)對(duì)雪天和霧天等惡劣環(huán)境的駕駛系統(tǒng)，以及以感知為基礎(chǔ)的導(dǎo)航工具。

　　羅斯稱，低速行駛的自動(dòng)駕駛汽車可以應(yīng)對(duì)最基本的行車環(huán)境。挑戰(zhàn)在于，如果遭遇擁堵或雨雪等惡劣環(huán)境，而且處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，能否應(yīng)對(duì)自如。

　　露絲說(shuō)：“目前還沒(méi)有自動(dòng)駕駛汽車能夠應(yīng)對(duì)惡劣天氣?！?/p>

　　斯坦福大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)副教授李菲菲(Fei-Fei Li，音譯)表示，開(kāi)發(fā)全自動(dòng)駕駛汽車需要更加全面的研究，尤其是圍繞乘客與車輛之間的界面展開(kāi)的研究。“這可不是在手機(jī)上使用Siri那么簡(jiǎn)單?！彼f(shuō)。

　　斯坦福的研究將集中于決策制定、人機(jī)交互和感知等領(lǐng)域。

　　除了麻省理工和斯坦福之外，其他高校也在通過(guò)合作方式開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。今年2月，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)就宣布將與專車應(yīng)用開(kāi)發(fā)商Uber合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。

　　除了豐田外，幾乎所有大型汽車制造商也都在探索無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，包括福特、奧迪和奔馳。

　　豐田的研究項(xiàng)目還將“未來(lái)的移動(dòng)性”，以及如何利用技術(shù)方便人們自由移動(dòng)，尤其是老年人。但普拉特并未披露具體計(jì)劃。（新浪科技，原標(biāo)題《豐田擬開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù) 但不做無(wú)人汽車》）