科客點評：距離互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車普及那天似乎還有些遙遠。

　　近年來，隨著人們生活水平的提高，買車的人越來越多，學(xué)車需求與日俱進，這也使得駕考行業(yè)形勢一片大好。同時，隨之而來的是對駕考行業(yè)的詬?。簩W(xué)車體驗差、拿證時間長、學(xué)車價格貴等等。這些亂象日囂塵上，讓人深惡痛絕。最近，關(guān)于小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考的消息，讓人拍手叫好。12月10日，《關(guān)于推動機動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試制度改革的意見》正式發(fā)布，對駕考報名、駕校教學(xué)、駕照補辦等流程都做了重大修改，其中就包括“試點小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考”的改革意見。

　　按照駕考新規(guī)的說法，在有條件的地方，以后學(xué)車不必非得去駕校，用自己的車就能開練。在具備安全駕駛經(jīng)歷等條件的隨車人員指導(dǎo)下，可按照指定的路線、時間學(xué)習(xí)，并可以自主申請、參加考試。這樣，不再與駕校對接，就避免了以上駕考行業(yè)存在的亂象。

自學(xué)直考，是否真有看起來的那么美？

　　“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，自學(xué)直考其實并沒有我們看到的那么美。首先，教練車無法解決。無論是培訓(xùn)還是考試都需要教練車，而國家規(guī)定不允許私家車改裝，學(xué)員又不可能為了學(xué)車買一輛教練車；其次，教練員問題無法解決。按照交通法規(guī)，在路上學(xué)習(xí)駕駛，需要按照公安機關(guān)交通管理部門制定的路線、時間進行，與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教練車，那教練員還是不可缺少，在目前大環(huán)境下，教練員都是掛靠在駕校的；第三，自學(xué)學(xué)時無法計算。即使是自學(xué)直考，也會有相應(yīng)的學(xué)時要求?，F(xiàn)行的C照考試由現(xiàn)有駕校根據(jù)學(xué)員學(xué)習(xí)情況來“打卡”，自考之后學(xué)員如何實現(xiàn)自行打卡算學(xué)分還是個問題；第四，自考成本可能更高。雖然“自學(xué)直考”可以使學(xué)員更加自由的選擇培訓(xùn)、繳費等方式，但是，換取自由的成本可能更高。

互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車實現(xiàn)自學(xué)直考新規(guī)落地

　　有人認為，“自學(xué)直考政策一出來，大家都可以自主學(xué)車、考試了，那你們互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車還有什么發(fā)展空間”？與此觀點相反，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車剛好能使自學(xué)直考落到實處，擁有廣闊商機。其一，能夠?qū)崿F(xiàn)自主約考。像深圳的91戀車，武漢的學(xué)車幫幫等這類業(yè)務(wù)成熟的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，學(xué)員能夠按科目在線繳納費用，并自主預(yù)約考試。其二，能夠?qū)崿F(xiàn)有效監(jiān)督?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)是基于痛點做產(chǎn)品，目的就是解決行業(yè)弊端?；ヂ?lián)網(wǎng)學(xué)車平臺一般都會通過扣押部分學(xué)費為押金或者簽訂有效三方合同來保障教學(xué)質(zhì)量。深圳的“91戀車”甚至提出并踐行“學(xué)車總監(jiān)”的理念，在學(xué)員與教練之間專門調(diào)解問題，并到學(xué)車現(xiàn)場對教練進行監(jiān)督。所以說，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺一方面解決了自學(xué)直考新規(guī)不能落地的問題，另一方面，能對傳統(tǒng)駕考行業(yè)弊病發(fā)起沖擊，找到切實有效的解決辦法。

互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車怎么破冰前行？

　　互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車理念是好的，自學(xué)直考也給互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺帶來“春”的消息，但是，這并不意味著只要做互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車，就一定能夠成功。擋在面前的不止一塊寒冰需要暖化。

　　首先，打破既得利益，建立新的利益體系。改革就需要打破現(xiàn)有的利益關(guān)系，重新進行洗牌，這就必然會觸犯某些人的利益。對互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺來說，想要打破學(xué)員、駕校、交通局三方學(xué)車關(guān)系，作為第四方加入角逐并分一杯羹，必然要在解決痛點的同時，又不造成巨大的改革陣痛，才能留下。其實，受近年來“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢的影響，又加上自學(xué)直考新規(guī)的出現(xiàn)，駕校及教練們也有順應(yīng)改革大方向的意識，正所謂“變則通，通則達”，改革是大勢所趨，不變只能被時代拋棄。而且，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺都會免費幫教練招收學(xué)員，使教練招生不用“返現(xiàn)”，何樂而不為？這是一個共贏的市場，互讓一步，就能建立良好的學(xué)車生態(tài)環(huán)境。

　　其次，形成可靠模式，吸引潛在學(xué)員。平臺要想不斷發(fā)展，信任與良性體驗是關(guān)鍵，只有做好了這點，才能使用戶形成依賴感和再消費的欲望，增加用戶粘性。就現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺來看，普遍采用的是導(dǎo)入淘寶考評機制，學(xué)員對教練的評價成為教練收入的決定因素之一，評論好，被其他學(xué)員選擇的可能性也就越高。然而，這還存在另外一個問題：即使教練員態(tài)度差，我也只能忍受，到最后給他一個差評，于我來說沒有任何益處。所以，91戀車在該處提出了“學(xué)車總監(jiān)”的理念，全程監(jiān)管教練，在意結(jié)果，更在意過程。從目前效果來看，在所有的學(xué)車類APP中，該做法為其贏得了大批用戶流量。

　　最后，建立自己的盈利模式。雖然說“互聯(lián)網(wǎng)+”本來就是一個燒錢的新興產(chǎn)業(yè)，但是我們也不能只出不進，長久下去，誰都耗不起。特別是今年中國股市的滑落，使得互聯(lián)網(wǎng)資本進入寒冬期，很多項目融資困難。即使融資成功，也不一定能做好，例如，有強大背景的58汽車陪練，在七月份完成千萬級融資，高調(diào)進軍8個城市，卻也不得不在9月份舍棄天津、成都、重慶市場。另外一個完成千萬級融資的學(xué)車平臺就只有深圳的91戀車，該平臺上線三個月，就融資達兩千萬，強勢進軍互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車行業(yè)。平臺創(chuàng)始人方智表示, 學(xué)車是一個低頻市場，幾乎是一次性消費，但高客單價一點已經(jīng)有足夠的想象空間。更重要的是，學(xué)車不是91戀車的終極目的，平臺所覬覦的是一切與車相關(guān)的領(lǐng)域，比如賣車、養(yǎng)車、保險、金融，甚至汽車相關(guān)衍生品等等，未來的商業(yè)模式龐大到不能想象。就目前來看，該平臺在同類競品中相當(dāng)有競爭力。

　　像其他O2O行業(yè)一樣，哪里有痛點，哪里就有商機，駕考行業(yè)的弊病，是改革的動力來源。而自學(xué)直考新規(guī)的出現(xiàn)，又給了互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺合理變革的名義。況且，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)學(xué)車市場擁有1.5萬億的存量市場，每年新增市場規(guī)模超過1000億元。面對如此美妙的大蛋糕，誰都想吃一口，所以，互聯(lián)網(wǎng)+學(xué)車受到各界以及資本的關(guān)注，大批學(xué)車平臺相繼誕生。

　　從目前形勢來看，作為新興產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車還存在很多不足，整個行業(yè)還沒有形成可靠的發(fā)展方向，更沒人知道互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺的春天什么時候到來。但是，這個趨勢不可逆轉(zhuǎn)，相信將來的一天，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車會成為人們學(xué)車的首選，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺也甚至?xí)霈F(xiàn)一兩個巨頭。假若從當(dāng)前已有的平臺產(chǎn)生，筆者認為率先完成兩千萬融資的91戀車很有競爭力，當(dāng)然也有可能后來者居上，到底如何？我們只能拭目以待。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。