科客點(diǎn)評：還真沒用過官方打車應(yīng)用，現(xiàn)在都是哪個(gè)軟件打車便宜就用哪個(gè)的了。

　　你還記得那些政府推出的打車應(yīng)用嗎？

　　最近，美國加州政府批準(zhǔn)了一個(gè)名為TaxiOS的打車應(yīng)用運(yùn)用于出租車行業(yè)。按其開發(fā)公司Flywheel的說法，該公司已取得了在加州全境一年的運(yùn)營資質(zhì)。未來，該應(yīng)用加上一部智能手機(jī)將取代舊式的車載計(jì)價(jià)器，幫助司機(jī)完成接單、導(dǎo)航和收款等完整流程。

　　TaxiOS也不是世上第一個(gè)帶有官方色彩的打車應(yīng)用。今年8月，北京市出租車電召平臺就上線了自家的打車應(yīng)用“飛嘀打車”。根據(jù)其官網(wǎng)的介紹，當(dāng)時(shí)該應(yīng)用已經(jīng)可以叫到1.5萬輛正規(guī)出租車。到了10月，廣州交通委員會也推出了官方的打車應(yīng)用“如約的士”。

　　然而彼時(shí)，Uber已經(jīng)完成了它新一輪的融資，成為了一家估值超過510億的公司，并開始測試拼車服務(wù)“人民優(yōu)步+”，想要將打車價(jià)格進(jìn)一步降低。

　　另一方面，合并后的滴滴快的也還在繼續(xù)投入重金補(bǔ)貼。并于9月，又拿到了30億的融資，成為了全球第六大非上市的科技公司。

　　這樣的局勢下，官方打車應(yīng)用境況顯然不會好。不管是“飛嘀打車”還是“如約的士”在App Store中國區(qū)的下載排行里均未能進(jìn)入前1500名。滴滴出行和Uber卻保持在100名以內(nèi)。

　　而在豌豆莢上，這一點(diǎn)也很明顯?！帮w嘀打車”的下載量至今不過1578人。相比之下，滴滴出行和Uber的下載量則分別達(dá)到了1465萬和158萬。

　　撇開出租車數(shù)量有限，會使用“官字號”應(yīng)用的出租車數(shù)量就更少了。根據(jù)我們的測試，“飛嘀打車”應(yīng)用里幾乎就找不到附近可用的車輛。而在滴滴出行中顯示，使用滴滴的出租車司機(jī)卻有不少。

左圖為飛嘀打車，右圖為滴滴出行

　　既然乘客能以更便宜的價(jià)格打到車，司機(jī)又能獲得額外的補(bǔ)貼，沒有人選擇官方的打車應(yīng)用也是意料之中的事情。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（好奇心日報(bào)，原標(biāo)題《國內(nèi)那些官方做的打車應(yīng)用，現(xiàn)在怎樣了？》）