科客點評：為了中國這個大市場，連特斯拉都要低頭喝水了。

　　特斯拉在中國市場的野心非常大，馬斯克甚至曾設(shè)想公司在中國區(qū)的銷量將占全球總銷量的1/3，實際上自2014年進入中國市場以來，特斯拉的表現(xiàn)有很多不盡如人意之處。數(shù)據(jù)顯示，2015年特斯拉全球交付總量大約為50580輛，其中在中國市場的交付量為5000輛左右，占比不到1/10。不少人都習慣將特斯拉在中國市場受挫的主要原因歸結(jié)為“水土不服”，這不無道理。尤其是充電問題一直是特斯拉難以逾越的一道坎。

　　為了解決這個難題，這兩年它在中國大力推進充電樁的建設(shè)，截止目前已在中國建成84座超級充電站，覆蓋全國46個城市320個超級充電樁，以及超過百余座城市1600多個目的地充電樁。特斯拉已在中國建立了僅次于美國的全球第二大的充電樁網(wǎng)絡(luò)。

　　然而，正當特斯拉大舉新建充電樁的同時，最新出臺的國家充電標準又給它潑了一盆冷水。

　　最近，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門正式對外發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準（以下簡稱 “新國標”），從2016年1月1日開始實施。

　　但問題是特斯拉的充電標準并不兼容這個新標準。這就意味著，特斯拉如果想要在中國市場繼續(xù)前行，就要對其充電樁及其產(chǎn)品進行一定程度的改造。

　　針對該問題，特斯拉官方回應(yīng)道，“特斯拉已多次公開承諾在中國充電新國標發(fā)布之后，會用最短的時間確保所有在中國銷售的特斯拉產(chǎn)品完全遵守該標準。對于現(xiàn)有的特斯拉車主，我們會有完善的過渡措施和售后服務(wù)，保證所有特斯拉在中國的電動汽車能夠在符合新國標的設(shè)備上充電”。

　　從回應(yīng)中可以看出，特斯拉將對面向中國銷售的產(chǎn)品進行改造。由于新標準確定的通信協(xié)議及充電接口結(jié)構(gòu)和特斯拉的標準都不太一樣，因此它需要為中國市場重新設(shè)計汽車充電接口形狀，并且改造還涉及到充電樁功率與電池匹配等一系列問題，難度不亞于對一款新車進行改款，而這將會增加不小的成本。

　　對于已經(jīng)出售的車型，特斯拉將為這些車主提供專門的轉(zhuǎn)換設(shè)備進行充電。此前，斯拉中國公共政策與充電設(shè)施總監(jiān)高翔公開表示，“特斯拉正在為Model S研發(fā)適配新國標的充電轉(zhuǎn)換接頭”。原有的Model S車主需要再多買一個充電轉(zhuǎn)接頭，這就好比你買了個港行的iPhone，還需要再配個兩腳轉(zhuǎn)接頭。

　　除了電動車產(chǎn)品外，充電樁也需要全面改造。在新國標出來以前，各家廠商采用的充電標準各有不同。比如有些廠商采用的是CCS聯(lián)合充電系統(tǒng)歐式標準，有些采用的是國標GB/T20234，而特斯拉則一直是在堅持獨立充電標準。這家公司一共設(shè)計了四種充電模式，其中充電最快的是超級充電站，一次充電只需要半小時，但這要求單獨申請大電流電表，目前新國標是無法滿足的。并且特斯拉已在中國建立了全球第二大的充電樁網(wǎng)絡(luò)，要對這么多的超級充電樁進行再次改造將耗費不少成本。

　　不過，改造也能帶來一些好處，充電樁在兼容新國標后，特斯拉可以將它們變成公共充電樁開放出來，不但充分利用了社會資源，也能夠成為特斯拉一項新業(yè)務(wù)。

　　可以看出，在新國標出臺后，特斯拉開始逐漸放棄對自家充電標準的控制權(quán)。雖然在兼容新國標的過程中，會因為產(chǎn)品的改造而增加一部分成本，但在加入到新國標陣營后，特斯拉就不需要再自己辛辛苦苦地去建充電樁了，特斯拉車主可以借用政府和其他品牌建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)進行充電，這對于提升產(chǎn)品銷量將大有幫助。而這也是特斯拉最終選擇妥協(xié)的主要原因。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat，獲取更多精彩資訊。（威鋒網(wǎng)，原標題《充電標準不兼容新國標 特斯拉中國親手來改造》）